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传联想首款5nm自研芯片流片成功;智能汽车加速车载存储应用

发布时间: 2022-09-17 06:50:01 来源:球王会体育官方app下载 作者:球王会体育官方app链接

  集微网消息,近日业内传出消息称,联想集团旗下芯片设计公司鼎道智芯研发的5nm芯片已回片,并成功点亮,接下来将会进行相关功能性测试。预计今年年底有望导入量产。

  有消息人士透露,“联想的这颗芯片是专门针对平板电脑应用而设计的”。对此传闻,联想集团官方并未回应。

  据悉,鼎道智芯成立至今不到8个月,其实力难以在仅仅几个月内就设计完成一款5nm芯片。因为,通常从设计一款先进制程芯片到成功流片,往往至少需要2年左右的时间。这意味着联想至少在鼎道智芯成立之前两年左右,就已经在内部进行了研发。

  据公开资料显示,鼎道智芯公司的法定代表人为贾朝晖,联想集团高级副总裁,IDG消费业务&领先创新中心总经理。总经理史公正则曾在联芯、华为和OPPO等公司工作。而公司SoC负责人原巍也同样有联芯工作经历。也有知情人士透露,联想的这个芯片团队规模已经超过三百人,并已经研发了两年之久。

  业内也有声音推测,联想自研芯片的目标主要还是PC市场,因为联想在PC市场有着更强的市场影响力。这种声音认为,该款芯片将先在平板电脑产品上进行试水,但并不是主要面向平板电脑市场。IDC的数据显示,2021年全年PC总出货量达到3.488亿,其中联想集团出货量达到了8193万台排名第一,市场份额为23.5%,但与惠普(21.2%)之间的差距并不大。在此背景之下,联想有可能自研面向PC产品的Arm处理器,以此形成自身产品竞争力。

  联想布局自研芯片早就有迹可循。除了研发Arm架构处理器之外,联想还在目前国内火热的RISC-V架构芯片研发上也有布局。此前,联想曾推出了一颗自研芯片LA2智能嵌入式控制器,这是一款包含了RISC-V架构的CPU、GPU、NN神经网络核心、MCU、DSP 等结构的AI芯片。

  集微网报道,汽车的智能化和网联化程度的提升加速汽车存储芯片市场的放量。车内图像传感器数量和分辨率的大幅提升不断推高对数据存储的需求,而向L3、L4级以上高级别自动驾驶的演进也对车内信息汇总和传输要求越来越高。这些都直指汽车存储芯片的需求量。

  而作为通用型非易失性存储芯片的EEPROM(电可擦除可编程只读存储器),凭借其高低温的可靠性、100年的数据保持能力和400万次耐擦写次数,近年来在车载存储应用中不断刷新存在感。ADAS、智能座舱、智能网联、三电系统、开关微电机、底盘传动等各项应用都拉动对EEPROM的需求。数据显示,一辆传统燃油车上EEPROM使用量约为15-20颗,而一辆智能电动汽车上就需要30-40颗,EEPROM的单车需求量成倍提升。

  汽车半导体长期被国外大厂主导的局面或可在一些细分赛道找到本土力量的突破口,其中汽车级存储芯片正成为下一个最具潜力的市场,近年来一批本土厂商在汽车级EEPROM的细分领域逐渐崭露头角。

  作为存储芯片中重要产品之一,EEPROM的性能优势明显——它能够在断电的情况下保留存储的信息数据,且拥有体积小、功耗低、接口简单、可在线改写等优势,被广泛应用在手机、计算机及周边 、工业控制、穿戴设备和汽车电子领域。

  按规模占比看,消费电子、工业和汽车是EEPROM三个主要的细分应用市场。但从近年来的产业发展趋势来看,智能手机市场的高增长时期已进入尾声,近期各项市场数据也均显示出当前手机市场趋于饱和,出货量也出现了一定程度的下滑。与之形成对比的是汽车电子的增速则不断提升。业内人士指出,汽车向电动化、智能化的转变,从“机械+燃油”转变为“电气+电池”的结构,带来了整车架构的变革,由此也带来了电子器件的需求大量增加。而由于电子器件的一致性和稳定性更好,电动汽车的车型更新迭代的速度也将比传统汽车更快,因而也将进一步带动汽车电子的需求。这些也进一步拉动EEPROM市场规模的增长。根据赛迪顾问数据,预计到2023年汽车电子领域对EEPROM的需求量将达到23.87亿颗。

  汽车领域堪称最为严苛的应用场景,比起消费级和工业级芯片,汽车芯片无论在可靠性、极端温差、耐久性等各项指标上都有更高的要求。具体到汽车级存储芯片而言,耐久可靠性以及在不同的工作环境下数据稳定读写等指标,成为衡量性能的主要因素。EEPROM 适合小规模、需要多次修改的存储需求,产品特性是待机功耗低、灵活性高、可靠性高,容量介于 1Kbit-1024Kbit 之间,可以访问到每个字节,字节或页面更新时间低于5毫秒,耐擦写性能可达100万次以上。近年来EEPROM“上车”潜力正不断释放。目前已经广泛应用于智能座舱,三电系统、视觉感知、底盘传动和微电机四大系统及下属的数十个子模块,而提供高度可靠的EEPROM也成为越来越多的汽车制造商以及Tier1的普遍诉求。

  汽车级EEPROM技术门槛较高,目前市场由海外企业主导,全球领先的汽车级EEPROM厂商包括意法半导体(ST)、安森美(ONSEMI)、微芯科技(Microchip)、艾普凌科(ABLIC)、罗姆(ROHM)等,这几家国外大厂都已经形成较为成熟的汽车级EEPROM 产品系列,技术水平和客户资源优势相对明显,占据了比较高的市场份额。其中,意法半导体的市场份额占比达到35%,是目前全球最大的EEPROM存储芯片生产商。

  但近年来,EEPROM存储芯片的本土身影正不断崛起,涌现了像聚辰股份、辉芒微电子等一批企业,并已经在一些细分应用领域追赶上国际大厂。其中,聚辰股份作为国内EEPROM存储芯片行业龙头,根据赛迪顾问、Web-feet research 等统计数据,2018年至今,聚辰股份位列全球第三大EEPROM 产品供应商,市场份额在国内EEPROM企业中排名第一。

  集微网了解到,聚辰股份早在2005年就开始和代工厂作开发车载EEPROM。2009年从ISS1脱离后,公司全面继承了国际先进的汽车质量管控体系和汽车产品的开发流程,并在当年开始通过Tier 1出货EEPROM产品应用于车内的中控屏、收音机等前装娱乐设备。通过10多年的积累,目前聚辰股份已经拥有车规AEC-Q100 Grade 2(A2)和AEC-Q100 Grade 1(A1)全系产品,广泛应用于智能座舱、三电系统、视觉感知、底盘传动和微电机四大系统及下属的数十个子模块。

  值得关注的是,聚辰股份自研发了可在EEPROM上实现的在线纠错技术(ECC),创造性地实现了数据并行纠错,该技术很好地平衡了硬件开销与器件可靠性,实现了EEPROM自动纠错的功能,大幅度提升可靠性的同时,更将公司EEPROM产品的耐擦写次数从100万次的水平提升到 400万次以上,数据保持时间达到100年以上。同时在高温可靠性方面的性能也有很大突破,高温擦写次数达到 20万次以上,已达到国际领先厂商汽车级EEPROM的水平。

  聚辰股份最新发布的2022年度半年报显示,第二季度,聚辰股份营收和净利润均创下公司单季历史新高,在一季度经营业绩已经大幅增长基础上,环比仍然分别实现20%和59%的增长。聚辰股份表示,主要是由于公司SPD产品及汽车级EEPROM产品于报告期内大批量供货,带动营业收入快速增长。在汽车级EEPROM产品上,报告期内实现大批量供货,终端客户包括众多国内外主流汽车厂商。

  公司表示,目前已拥有A1及以下等级的全系列汽车级EEPROM 产品,应用领域也从车载摄像头、液晶显示、娱乐系统等外围部件,逐步向车身控制模块、底盘传动及微特电机、智能座舱、新能源汽车的三电系统等核心部件延伸,终端客户包括上汽、一汽、北汽、广汽、吉利、长安、比亚迪、长城、奇瑞、蔚来、理想、小鹏以及特斯拉、大众、雷诺、丰田、日产、现代、起亚等多家国内外主流汽车厂商。

  聚辰股份称,接下去公司将积极开发满足不同等级的ISO 26262功能安全标准的汽车级EEPROM产品,逐步实现全球领先。

  过去两年多来,行业缺芯、产能紧张以及国际产业形势变化等多重因素下,加速提升供应链国产化率成为众多国内车企的迫切诉求。汽车电子作为EEPROM等存储芯片的重要市场,国产替代的浪潮显然是本土汽车级EEPROM厂商千载难逢的窗口期。

  因而尽管国产替代打开了本土厂商的“上车”机会,但是要真正突出重围进入车厂供应链,还是需要硬功夫。据集微网了解,首先,要通过严苛的车规级认证。车规EEPROM产品都是严格按照APQP 流程从产品的启动到设计与开发再到生产测试环节到最终量产。但需要指出的是,车规产品不仅仅限于产品的性能,更重要的是要有一套完善的质量体系认证。

  其次是丰富的量产经验。产品通过车规级认证只是第一步,进入车厂导入环节后,每个车厂还会结合自己的产品设计和生产流程对芯片供应商提出不同的合规化和定制化要求。因此,要想真正打入汽车供应链,得到车厂的认可,提供过硬的产品质量与专业服务,是本土厂商需要努力的方向。

  此外还有稳定的产能交付能力,这也是当前最关键的一点,能够保障供应链安全、不缺货已经成为全球车企近两年的主要诉求。而目前来看,意法半导体等大厂由于产能的影响,交期已经拉长至50周以上,这也是本土厂商利用这一时期获得车企客户信任的好机会。作为国内排名第一的EEPROM供应商,聚辰股份凭借其强大的供应链管理能力,成熟稳定的产品性能,以及与国内主流代工厂的长期稳定关系,协助客户解决了此前的EEPROM的缺货问题,一定程度加速了公司汽车级业务的发展。

  集微网消息,9月13日,外交部发言人毛宁主持例行记者会,回答了记者提问的有关拜登政府限制向中国出口半导体的相关问题。

  有记者提问,据报道,拜登政府计划下个月扩大对向中国出口半导体的限制,这些半导体可以用于人工智能和芯片制造。中方对此有何评论?

  毛宁表示,美方这么做完全是科技霸权主义,美国是企图利用自己的科技优势遏制打压新兴市场和发展中国家。美方嘴里说的是要公平竞争,要基于规则,实际上做的是美国优先,实力至上。美国就是希望把包括中国在内的广大发展中国家永远控制在产业链的低端,这种做法不具建设性。

  不断向智能化、微型化、低功耗化趋势发展的MEMS,伴随着物联网、人工智能和5G等技术的快速发展,功能持续优化、应用走向深化,叩开了更为广阔的市场空间。

  据Yole Developpement的统计,2020至2026年间,MEMS的市场总容量将从121亿美元增长至182亿美元,年平均增长率达7.2%,广泛应用于包括消费、工业、通信、汽车、医疗、国防和航空航天等领域。

  所谓势者,因势制权也,在MEMS领域进击如何找到属于自己的差异化之路?如何持续打造自己的新天地?

  “MEMS是前沿技术的集大成者,在这一市场立足是要以技术为导向的,要有良好的技术储备。”ADI亚太区微机电产品线总监赵延辉开门见山指出,“因此,或采用IDM垂直整合模式,或需要建立良好的合作伙伴关系,这是不可或缺的。”

  随着MEMS的迭代演进,赵延辉提及这涉及设计、封装、制造等诸多环节,基本上均需全盘推进。

  他进一步举例说,如低功耗、低噪声涉及机械部分,机械部分虽然看起来与功耗没有什么太大关联,但究竟采用多大的推力很关键。推力大了产生的位移和信号大了,功耗就高了,推力小了产生的信号幅度就很小,对后续的处理链路就提出了极高要求。因此,在设计之初就要考虑物理学、电子学的交叉,实现ASIC、Mechanical Sensor的正向闭环控制。

  工艺对于MEMS来说亦至关重要。赵延辉提到,采用wire bonding或metal bonding有诸多考量。此外,因MEMS对各式各样的力都很敏感,在封装技术层面要考虑成本以及场景需求。消费类一般采用塑封,成本低,但吸湿、吸潮且温度变化都会产生应力的传导需要克服;面向工业应用的场景大都要考虑陶瓷封装,但可能陶瓷封装的成本就要两三美元。

  “如果是要考虑长期稳定性特别好的,需要选择更好的设计和封装;如果考虑消费类的,则成本上要有优势,可采用塑封的工艺和设计,这需因地制宜,也是对MEMS厂商技术实力的全面考验。”赵延辉总结说。

  在这些方面积累了数年经验的ADI,最近又再次出击,推出了全新的MEMS新品,以满足市场不断增长的需求。

  继ADI发布了超低噪声、超低功耗加速度计ADXL362,并广泛应用于包括可穿戴、智能家居、医疗等行业以来,为应对市场的升级需求,ADI进一步优化推出全新的ADXL367。据悉,此款产品实现了面积、功耗以及噪声均降低50%的优异指标。同时,数字分辨率也由12位提高到了14位,并增加了数字接口,进一步拓展了产品性能。

  特别是功耗层面的提升,赵延辉认为对于某些应用来说,每降低哪怕是一个纳安都会带来更好的用户体验,客户也愿意付出相应的成本。

  他举例说,在200nW的低功耗监测模式下,一颗225mAh纽扣电池可为ADXL367持续供电143年,已经远小于电池固有的1%自放电功率损失。而对于1.2V 2500mAh的AA充电电池而言,在400Hz输出速率下可持续工作68年,100Hz下更是长达324年。

  针对新兴的汽车市场,ADI推出了车规级大量程加速度计ADXL314,适用于胎压监测、电池监测、CBM等。据介绍,其优势体现在采用了三轴加速度计实现了更高的精度;工作电流50μA/170μA(低/高数据速率),可实现高达3200Hz输出数据速率;具备低噪声特性,符合AEC-Q100 验证要求,并具有–40°C到+125°C的拓展温度范围。

  此外,ADXL359作为低噪声、低漂移、低功耗3轴加速度计的新升级产品,针对农业自动化、无人机、振动监测等场景需求,着重在量程、带宽和噪声方面进行了新的优化,进一步提升了针对振动校正误差(VRE)的抑制能力,填补了这一市场的空白。

  从趋势来看,MEMS的智能化已然是不可逆的,但行业对此有些急功近利难免“挂羊头卖狗肉”。

  对此赵延辉强调,MEMS竞争激烈,在不断下探MEMS的成本,为维持住一定的市场份额,MEMS厂商倾力让产品越来越智能,以让终端客户支付更多的钱买单。但绝不能为了智能而智能,简单地堆砌一些可运算的单元或所谓的AI芯片,就说是智能化的、可进行机器学习的。

  “如何明了应用的需求,了解并真正解决客户的痛点,然后针对性地增加数字化的功能才是应对之道。”赵延辉强调。

  以此次发布的ADXL367为例,对于TWS无线集成了单击、双击的监测算法,不需要TWS厂商额外做算法分析,可通过判断输出波形来确定是否在做单击或双击的动作,从而释放CPU的压力。

  而未来无疑将更加智能化。赵延辉解读说,如现在有一整套的信号链可及时捕捉CBM的振动信号,但抓取之后这一数据谁来处理?显然需要客户,而客户要不放到云端,要不依据自己的处理器算法固化到本地。但将来有可能MEMS直接能告知这种振动信号表明是否如常,如有这样的know-how集成到MEMS中,就能为客户提供更智能的方案,未来是非常可期的。

  最近,欧盟正在酝酿要将施行了十多年的“电池指令”升级为法规,按照目前的推进进度,这部《欧盟电池与废电池法规》(以下简称“电池法规”)预计将在明年落地。届时,有了法规的强制统一执行,在欧盟市场投放的电池都将遵从更严格的规范,确保整个生命周期中可持续、高性能、高安全特性。

  作为全球最大的电池制造国,我国目前在针对单一商品电池的立法方面还很不足,欧盟电池法规无疑给我们带来了新的启示。另外,欧盟电池法规的落地实施,必将对出口欧洲的电池带来多方面的影响,国内电池产业链及相关厂商需早做应对之策。

  欧盟对电池的重视由来已久,早在2006年,就制定了电池指令,旨在规范有关电池和蓄电池的规则,减少有害电池的产量,提高旧电池和电池废弃物的回收率、处理率。

  2020 年 12 月,欧盟委员会提出了新电池法规立法草案,以期取代之前的电池指令。今年3月,欧洲议会、欧盟理事会也都针对电池法规给出了自己的方案,接下来,欧洲议会、欧盟理事会和欧盟委员会三方就此进行协商谈判,以确定最终的文本。

  从目前披露的内容上来看,欧盟电池法规比之前的指令更完善、更量化、更严格,涉及到电池生命周期的各个环节,例如,原料来源尽调、使用再生原料、碳足迹、电池管理系统、电池护照、标识、回收与再利用等方面都有相应的管理细则。

  原料来源尽调:要求企业在原料采购阶段就要建立供应链的调查机制,防止采购劳动力滥用企业生产的原料。

  使用再生原料:要求电池必须使用一定比例的再生原材料,规定预计到2030年,再生钴占比要达到12%,再生锂和再生镍的占比要达到4%,到2035年,再生钴占比要达到20%,再生锂和再生镍的占比要分别达到10%和12%。

  电池护照:欧盟电池法规新提出了电池护照概念,就是要给每一块电池设立电子身份证,并且可以联网。

  碳足迹:欧盟电池法规确定了电池碳足迹统一的计算方法、碳足迹性能分级方法以及最大碳足迹限值,碳足迹的要求分三阶段实施:2024年,强制企业进行碳足迹声明;2026年,强制实施碳足迹标签;2027年,强制实施最大碳足迹限值,禁止超过这一限值的电池在欧盟市场售卖。

  回收率:欧盟电池法规对回收率的规定提出了具体实施办法,到2026年钴、铜回收率从90%提升至95%,锂回收率从35%提升至70%;2030年,钴、铜回收率从95%提升至98%,锂回收率从70%提升至90%,镍回收率从90%提升至95%。

  电池管理系统:欧盟电池法规还对电池管理系统提出新要求,它要求电池厂商要开放电池管理系统BMS信息,从而让电池回收企业可以评估电池的健康状况和剩余寿命,以利于下一步的拆解再利用。

  中国碳中和50人论坛特邀研究员、海华永泰(北京)律师事务所高级合伙人吴必轩认为,按照目前的进度,实际上已处于临门一脚的时刻了,这部电池法规预计将从2023年开始实施。

  任何一个法律的出台都有着其背后的深意,欧盟热切推进电池法规落地,与其长期推行的欧洲绿色新政以及高度重视的欧盟电池战略行动计划分不开。

  欧盟所推出的碳市场改革、碳关税、循环经济行动计划都属欧洲绿色新政范围,电池法规就是欧盟“循环经济行动计划”政策框架下非常重要的立法举措。在吴必轩看来,“循环经济行动计划”就是要编织一个规则网,筑起欧洲市场的产品绿色门槛,电池是欧盟最重视的产品领域之一,电池法规会最先落地。

  新能源时代,锂电池的重要性堪比石油。没有能源的独立,也就没有安全可言。各国对电池供应的重视程度达到新高度。美国能源部发布了国家电池战略蓝图,欧盟也推出了电池战略行动计划。分析机构波士顿咨询的数据显示,到2030年,欧美市场新能源汽车市场渗透率有望达到40-60%,会驱动欧美市场动力电池需求快速增长。

  按照欧盟电池战略行动计划,2030年前90%市场需求将采用成员国生产的电池产品。但从现阶段来看,作为全球第二大新能源汽车消费市场,欧洲市场动力电池供应严重不足,高度依赖进口。

  就像要重振电动汽车产业一样,欧盟在电池领域也在多管齐下加快推进。目前,欧洲有十多家大型电池工厂正在建设中,例如,瑞典公司Northvolt在瑞典和德国的工厂、宁德时代在德国的工厂、韩国公司SKInnovation在匈牙利的第二家工厂以及特斯拉在德国的4680电池工厂。

  波士顿咨询预测,在市场需求、供给策略、政策法规的推动下,全球电池产能接下来会向欧美市场转移,预计到2030年,欧洲电池产能将提升到全球的26%。

  业内人士指出,欧盟电池法规对碳足迹的门槛设定,或可加速推进更多电池产能在欧洲布局,另外,通过制定碳足迹和材料回收利用的计算方法与计算规则,帮助欧盟在全球电池产业的标准争夺战中取得先机,改变中国及亚洲在新能源汽车电池产业链的支配地位,进而争夺全球电动汽车与电池市场主导权。

  尽管欧盟电池法规的具体文本细则还有待最终协商,但大致框架条例已基本确定,新增加的一些规定项目值得国内产业链企业关注。

  从法律的角度来看,吴必轩认为有两方面需要重点关注,一是由2006“电池指令”升级为“电池法规”,意味着欧盟各成员国将在同一时间点开始执行统一的规则,不再各自为政。二是要求电池做CE认证标识,从欧盟电池法规实施开始,就要强制电池进行CE认证标识,还必须要做conformity assessment(合规评定),意味着将引入第三方机构。

  相比之前的电池指令,欧盟电池法规中新增了一些量化指标,例如,对于碳足迹的声明及分级认定、对于再生原材料利用占比的规定,对于原材料回收率的规定等,电池产业链企业已经感受到了这些强制性量化指标所带来的潜在压力。

  “我国在电池技术、制造和产业链等方面具有领先优势,但在电池碳足迹核算标准与方法论方面存在空白。”宁德时代董事长曾毓群认为,应尽快启动电池碳足迹标准和方法论的研究,建立产品碳排放管理体系,参与到全球碳中和规则制定中,并推动与欧盟建立电池碳足迹管理互认机制。

  电池厂商对法规规则的压力甚至已传递到了上游材料厂商。浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟透露,“欧盟电池法规对再生材料占比要求时间最早是2030年,但实际上,当下客户已经开始提出要求,‘我的占比要达到多少’,远超欧盟的规定力度。”

  另一方面,对于欧盟电池法规所设立的量化回收目标,目前国内还没有这方面的相关规范标准,国内是否效仿推出更精细化的回收管理规范,这是有关管理部门与产业链企业接下来要面对的新问题。电池回收业内人士认为,强制量化回收目标很有必要,有助于建立更规范的回收网络。但涉及到量化,就会出现一个新问题:“是企业自说自话,还是靠第三方的检测方法来判定?”这就必须有一套行业公允的考核机制,要结合国内当下的发展现状具体而定。“另外,对于镍和钴,应用领域不仅仅是动力电池,从其他领域再生的镍、钴等是不是也可以计算到里面,怎样来计算,这些都需要一个统一的计算指标、计算规则。”该业内人士指出。

  可以预见,欧盟电池法规对电池循环利用的新规定,势必刺激电池回收和再生利用市场,同时,回收材料的再利用与金属等原料的价格波动将共同影响电池的最终成本;从原材料尽调以及电源管理系统的新规定来看,这一点或助推企业加强垂直整合,推进产业链上下游数据协同共享。

  在新能源汽车及电池制造已上升为各国战略高度的当下,标准及法规已成为不可或缺的“保驾护航”利器,面对欧盟电池法规的即将落地,国内电池产业链企业宜早做筹谋。

  集微网报道 伴随着面板价格的持续下探,面板厂商的半年报也呈现出“寒气逼人”的景象。

  放眼几家面板龙头企业的财报数据,尽管今年上半年TCL科技和维信诺的营收均实现了正向增长,但二者的净利润却都出现不同程度的下滑,前者净利润同比下滑90.2%,后者的降幅也将近80%;京东方和深天马更是营收净利双降。冰冷的财报数据背后,是面板显示行业“至暗时刻”的体现,也是面板厂商能否触底反弹的关键时机。

  在疫情、通货膨胀等因素的影响下,对于处在新一轮调整中的显示行业而言,更是加剧了行业的调整幅度。客户需求下滑,产品价格下探,大尺寸显示领域产能增速放缓等现象,都成为了面板厂商如今需要直面的挑战。

  集微咨询(JW insights)显示行业首席分析师李雷广认为,主要是今年以来,面板价格下滑较为严重,同时面板企业稼动率也在明显下降,预计四季度面板价格下降的趋势会逐渐止跌并开始向好。

  面板厂商处于寒冬中下行的趋势并非危言耸听。8月26日,TCL科技发布半年报称,2022年上半年,公司实现营业收入845.22亿元,同比增长13.60%;归母净利润6.64亿元,同比下降90.2%;扣非净利润-6.27亿元,同比下降111.36%。其中,TCL华星半导体显示业务实现营业收入372.6亿元,同比下降8.81%,亏损22.7亿元。

  8月29日,京东方发布了2022年半年报。报告显示,今年上半年京东方实现营业收入916.1亿元,同比下降15.66%。归属于上市公司股东的净利润为66亿元,同比下滑48.94%。据其表示,营业收入下降的原因是半导体显示行业持续低位徘徊,主要面板产品价格下降,其中占京东方营业收入90%以上的显示器件业务营收为826.4亿元,同比下滑17.89%。

  同日,维信诺财报显示,上半年实现营业收入34.11亿元,同比增长23.72%,不过受产线转固带来的折旧费用等成本增加,以及行业前期投资巨大,短期收入难以覆盖前期成本等周期规律影响,上半年净利润亏损11.49亿元,同比下滑78.08%。

  与京东方同样营收净利双降的深天马,今年上半年实现营业收入157.38亿元,同比下降6.69%;归母净利润3.7亿元,同比下降30.19%。

  不仅是内地厂商,中国台湾两大面板厂商友达及群创今年第二季度的合并营收,也同时创下2020年一季度以来单季新低,其中友达光电今年上半年合并营收达1444.12亿新台币,同比减少19.14%;群创光电上半年合并营收达1277.87亿新台币,同比减少27.83%。

  可以说,上述面板厂商的半年报业绩,既是企业经营状况的体现,也是整个显示面板行业上半年的缩写。

  集微咨询(JW insights)显示行业首席分析师李雷广认为,主要是今年以来,面板价格下滑较为严重,同时面板企业稼动率也在明显下降。他预计四季度面板价格下降的趋势会逐渐止跌,并开始向好。

  一方面,由于2020年至2021年面板价格处于上涨周期,下游客户倾向提前下单,因此高价囤积了大量物料。此后受海外市场通货膨胀,成本压力传导至整机价格高企等影响,致使终端市场需求下滑,下游厂商多次下修面板采购需求。

  机构数据显示,目前已有多家面板厂正式执行减产计划,而这也对面板企业稼动率产生更大压力。CINNO Research数据显示,2022年5月,国内液晶面板厂平均稼动率为84.9%,相比4月下滑3.5%;预估6月国内TFT-LCD面板产线稼动率将进一步环比下滑约8%,创2020年疫情以来新低。集邦咨询数据显示,面板厂Q3稼动率将滑落至7成,较Q2大幅减少近7.3%。

  而在价格方面,据机构预测,8月面板价格将维持下降的趋势,9月大部分LCD TV面板价格将依然维持下跌趋势。

  为应对业绩的亏损和行业下行的挑战,面板厂商在降本增效的同时,也确实加快新业务的拓展并完善产能布局,增量主要来自于IT产线、车载以及对VR/AR新型显示业务的深度拓展。

  上半年,TCL华星通过完善中尺寸产品序列和客户结构,实现了在IT高端细分市场的快速增长,车载业务也实现多家重点客户突破,出货量和收入规模大幅提升。目前其定位于中尺寸IT和车载等新业务布局的t9产线已完成点亮。

  维信诺导入核心客户IT产品供应链,与客户快速推进新产品的开发与上市。针对车载显示,维信诺继供货透明A柱等定制化产品后持续探索创新产品,已与数个汽车品牌合作研发推进定制化的OLED车载显示产品,加强与终端车企的沟通合作以推进量产应用。

  在技术开发方面,深天马在移动智能终端、车载、IT、工控/医疗细分市场、智能传感等领域进行重点技术布局。上半年,其还在安徽芜湖投资成立了车载显示研发中心,聚焦车载显示复杂模组的研发。

  同样是车载方面,京东方市占率首次实现全球第一。智慧终端产品系列逐步完善,65寸、75寸极智屏、C2P、C2S一体机新品上市,大尺寸产品销量同比增长超160%。

  就以上新增量业务对于面板厂商业绩的提振作用,李雷广分析,从IT产品来看,今年终端销售十分不理想,目前靠IT产品并不能改变大局面;而车载方面,尽管出货量在逐渐增长,但预计不会出现爆发性增长,无法起到拯救整个市场的作用;VR/AR的话,由于这一领域真正的市场需求还未打开,而且需求面积较小,去化面板产能的作用也不是很大。

  “在目前的终端产品中,手机、平板电脑、笔记本、电视等产品对面板价格的影响力较大,在上述领域终端市场不回暖的情况下,面板景气度就不会有大幅上升。”其预计。

  不过在经历了至暗时刻后,近期业内消息称,面板行业的库存调整或会尽快结束,预计供应链将于2023年稳定,终端市场对于面板的需求也会在同年二季度触底反弹,届时,上述面板厂商的业绩或许会是另外一番景象。

  集微网消息,据日经亚洲9月14日报道,苹果将成为明年第一家使用台积电最新工艺芯片的公司,该芯片将部分用于iPhone和Mac中。

  据三位知情人士透露,目前正在开发的A17移动处理器将采用台积电的N3E芯片制造技术进行量产,预计将于明年下半年上市。他们表示,A17将用于定于2023年发布的iPhone产品线纳米生产技术的升级版,今年才开始投入使用。两位消息人士补充说,苹果Mac产品的下一代M3芯片也将使用升级后的3纳米技术。

  台积电最近在新竹举行的技术研讨会上表示,N3E将提供比第一版技术更好的性能和功耗。业内消息人士称,升级后的生产技术也旨在比其前身更具成本效益。

  作为台积电最大的客户和新半导体技术的最大推动者,在采用最新芯片技术方面,苹果仍然是其最忠实的合作伙伴。据日经亚洲早些时候报道,这家美国科技巨头将率先使用台积电的第一代3纳米技术,并将其用于其即将推出的一些iPad。

  此前英特尔曾告诉台积电,它希望在今年或明年初之前确保3纳米技术的生产,以成为像苹果这样的第一批采用者,但此后它已将订单至少推迟到2024年。

  然而,2023年可能是苹果连续第二年将台积电最先进的芯片制造技术仅用于其部分iPhone产品线年,只有高端iPhone14 Pro系列采用了最新的A16核心处理器,该处理器由台积电目前最先进的4纳米工艺技术生产。标准iPhone 14系列使用较旧的A15,2021年下半年发布的iPhone 13和iPhone13 Pro机型中使用了该型号。

  接受过“集微访谈”采访的Semianalysis首席分析师迪伦·帕特尔(Dylan Patel)表示,苹果可能会利用不同水平的生产技术在其高端和非高端机型之间引入更大的差异。他说,以前最大的区别在于屏幕和摄像头,但可以扩大到包括处理器和内存芯片。

  根据分析师的估计,当从5纳米系列(包括4纳米芯片)转向3纳米芯片时,相同面积的硅片成本至少增加40%。

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