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【德味】要动力还是要续航:沃尔沃油电车型对比

发布时间: 2022-09-15 01:46:17 来源:球王会体育官方app下载 作者:球王会体育官方app链接

  由于沃尔沃的环保优惠和额外补贴,纯电动车型RechargeTwin的价格与汽油机车型B4相同,但408马力的功率是其两倍。不公平吗?好像不太公平。让我们看看没有补贴的内燃机车型能否反击?

  多元动力平台是指汽车的基本结构能够支持不同类型的驱动系统。就是基于这样的平台设计的;沃尔沃在紧凑型模块化架构(CMA)上建造燃油动力、插电式混合动力和纯电动的SUV车型。

  这种多元化的要求有时会导致车辆内部空间的差异。然而,XC40 B4和Recharge Twin差别不大,燃油版必须容纳一套48伏的轻度混合动力系统,而纯电动沃尔沃(这是该品牌迄今为止唯一一款纯电动车)配有一个400伏的电池组及两台电动机。

  两款车一样,尽管有全景玻璃车顶,但后排的内部高度仍有93厘米,690毫米的腿部空间对成年人来说也是足够的。虽然后排座椅不能调节,且靠背趋于直立,但座椅相当舒适,这也是因为前排座椅下面有足够的腿部空间。

  不过,可调节的行李厢地板下的储物格大小不同,因而燃油版容量较小,只有428升而不是450升。行李厢遮盖板不能收纳在地板上。纯电版车型后地板下可以放充电线(也可以放在前机盖下的盒子里)。它还配有可以从驾驶座上操作的车门儿童锁,而不是机械锁,这是电动汽车的一个优点。

  Recharge Twin的最大优点和缺点已经在名称中体现出来了。因为配备双驱动,它在4.9秒内能加速到100公里/小时(B4车型需要8.0秒)。厂家数据显示,前后桥各有204马力。在行驶288公里后,测试中的能量储备被耗尽。沃尔沃声称,电量从10%快充到80%仅需33分钟。

  我们曾在去年对它进行了一次测试,此后仪表板的显示进行了更新,现在显示的充电速度单位是千瓦,而不仅仅是每小时增加的续航公里数。在本次比较测试之前,它曾在300千瓦的直流充电桩上攀升到最高80千瓦,从20%到92%需要70分钟。在充电效率高达125千瓦的情况下,效果要好得多。我们想知道原因是什么,但在原本无人的充电园区无法找到答案。

  这款E-SUV没有达到沃尔沃承诺的150千瓦充电功率,但它在充电墙盒上达到最大11千瓦却很容易。将75千瓦时的电池(总电量为78千瓦时)充满需要8小时左右。

  内饰中只有一个特殊的“瑕疵”:启动按钮在纯电版车型上是假的,电源是通过感应钥匙自动接通的。不过,比较尴尬的是,当司机下车时收音机就会关闭,即使他只是想打开车库门而已。除此之外,这里面看起来基本和B4一样。因为无法吸引买家的兴趣,带红地毯的配置包已经被淘汰。

  尽管XC40的扶手非常合适,就像在沃尔沃轿车和旅行车中的一样,但是中央扶手太短,无法支撑手放在方向盘上的右肘部。座椅的高度是典型的SUV高度,很舒适,驾驶座有两个电动调节的记忆位置,腰部支撑可以伸得很远,腿托可以手动拉出。

  纯电动XC40(以前称为P8 Recharge)在动力传输方面自然占了上风,但带有48伏启动电机的B4有197马力的汽油机,从静止状态开始也有令人愉悦的轻快起步。这增强了驾驶的舒适性,尤其是在城市中的体验。而涡轮增压发动机在其他地方也能对油门的指令作出迅速反应。在对比测试中,其突出的便利性非常加分:把油枪去,等两分钟,把油枪拔出来,付钱走人。按照9.1升/100公里的测试消耗量来看,油箱中的54升足够行驶593公里。

  尽管四缸发动机会在高转速时产生相当高频的声音,但两款紧凑型SUV在80和130公里/小时时的内部噪声水平是相同的。只有在时速100公里时,电动汽车的测量仪器显示少2分贝(A)。如果多媒体控制装置周围的装饰板没有偶尔嘎吱作响,那么人们对车内噪声的印象会变得更好。例如,碎石窸窸窣窣地进入轮拱,甚至底盘的噪声也不明显。

  燃油和电动两种版本都有坚实的悬挂,但Recharge的车身更安静,尤其是在较长的颠簸路面上。这可能是因为其自重较大。这并不妨碍它提供更多驾驶乐趣,因为它的横向抓地力和两倍强大的驱动力几乎相等,驱动系统可以根据转向角度释放动力。不过,408马力的动力在弯道上的表现完全不同。

  实际上,B4可以宣称它的优势在于拥有运动型ESP模式,但这根本不适合它的驾驶行为。当你以激进的速度入弯时,车尾往往会向外推一点。如果ESP不立即作出反应,可能还会更有趣一些。从正向来看,它对转向指令的反应能力较强。两辆车的转向系统运行得都很干净,但也都缺乏清晰的路感反馈。

  对B4进行驾驶乐趣的评级是不公平的,因为它的性能不算强大,但与顶配车型(以前的Inscription)相比,它的价格要低11 000欧元。更不公平的是,购买纯电动XC40还享受7975欧元的环保补贴。而且,如果要将Recharge Twin车上的360°摄像头、报警系统和智能驾驶辅助系统也都配上,测试中的这款燃油版还需要再添2620欧元。这使两车价格几乎处于同一水平。不过,制造商还为电动XC40承担三年的责任险和全面保险,以及包括易损部件在内的免费维护。

  好吧,对于B4来说,情况变得有些棘手,即使与单电机版的Recharge相比也很难取胜。因为Recharge有相同的速度水平,同时具有成本优势,它的价格会少6500欧元(顶配版)。

  除了价格方面,两车在信息娱乐方面还有一个显著的区别:纯电动版运行的是安卓操作系统,可以用谷歌软件进行导航和协作。所以,人们能享受到更好的地图、带有最高充电功率信息的充电站搜索服务,以及一套更易用的语音输入系统。不过,人们必须通过App Store下载Spotify和其他软件,因为新操作系统不再支持Android Auto或Apple CarPlay。所以,人们也无需对播放列表进行访问,可以在手机上离线采用了沃尔沃的信息娱乐系统,它的一个优点是顶部菜单层更清晰地安排了许多快捷按钮,可以通过主页按钮和轻扫手势轻松访问。功能包括声音设置、辅助选项和折叠后排头枕(以获得更好的全方位视野)。就操作步骤而言,新系统与之差别不大,但是许多工作需要通过小齿轮图标完成,所以操作起来往往没有那么快。例如,人们可以激活“单踏板”模式,以2m/s

  2的速度减速。在Recharge中,只有在检查保险丝时,才会感觉到一丝丝不友好。折开乘客脚部空间的地毯,在没有灯的情况下摸索到盒子里的位置,然后突然发现一个保险丝,这是我们在沃尔沃这套“多元动力平台”上发现的所有特殊情况。

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