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为了把特斯拉放倒比亚迪工程师埋头苦干后放出终极大招

发布时间: 2022-09-14 00:19:20 来源:球王会体育官方app下载 作者:球王会体育官方app链接

  近一年新能源汽车逆势上涨,其中当红炸子鸡肯定是非比亚迪莫属,不管从流量还是实际的销量都跑赢了大市。比亚迪在新能源车技术上深耕已经有相当长的时间,而现在到了成熟的收获期。前阵子比亚迪发布了e平台3.0,就是专门为下一代高性能智能电动车打造的平台。同时比亚迪在前不久正式宣布停售纯燃油车,这么看来比亚迪对e平台3.0充满信心。

  其实e平台最早可以追溯到2003年,当时比亚迪已经正式踏上研发电动车之路,需要量产电动车,就需要在高转大功率电动机、双向逆变电机控制器、动力电池等领域实现关键的技术突破。e平台1.0的首款纯电动车型就是2009年推出的比亚迪e6,随后几年e6在不少城市中出行运营。

  比亚迪并没有满足现状,继续乘着新能源这波东风,加大对e平台的研发。2018年,e平台2.0正式发布,驱动3合一,高压3合一,以及1块集成的控制器、1块智慧屏和1块电池,形成33111的组合,让e平台2.0整合更多的零部件。其中秦PRO、宋EV、元EV以及e1、e2等系列车型都是出自e平台2.0之手,助力比亚迪实现纯电动车百万销量的梦想。

  又经过4年的时间,比亚迪e平台已经发展到第三代,而且发展速度也越来越快,采用全新的电子电器架构,并且实现更高级别的驾驶体验。简单点说,比亚迪e平台3.0具有安全、高效、智能以及美学四大特点,致力于解决新能源汽车在安全和低温续航领域等用户体验痛点,大幅提升智能驾驶体验。同时e平台3.0实现从小型车到大型车的全覆盖,也是比亚迪在新能源汽车变革中,从电动化转变为智能化的关键。

  首先e平台3.0已经全面搭载磷酸铁锂刀片电池。刀片电池采用形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构,可承受50吨重卡碾压极端测试,进一步加强电池包的安全性;相比三元锂电池拥有更低的发热,不易自燃起火,整体的安全系数会更高。更关键一点,刀片电池的适应能力将会更强,能够使用从-30℃-60℃的使用环境,满足各类型恶劣环境工况下安全使用。

  跟以往不同,刀片电池除了作为储存能源的作用外,也被赋予更关键的任务,就是作为车身的一部分。通过将刀片电池与车身刚性连接,取消传统的车身地板设计,让刀片电池融合在车身当中,成为车身传力和吸能结构的一部分。当发生碰撞时,车身和电池具备充足的吸能空间及更优的能量传递路径,让整台车的安全性进一步提升。通过电池与车身融合的CTB技术,也让整体车身强度得到大幅度提升,扭转刚度达40000+N.m/°,最直接就是提升操控能力。

  效率能进一步降低能耗,深层次影响着纯电动车跑的远不远。e平台3.0带来了八合一电驱总成,将驱动电机、减速器、驱动电机控制器、 高压配电箱PDU 、高低压直流转换器DC-DC 、车载充电器Bi-OBC 、整车控制器VCU 以及电池管理器BMS全部集成在一起。

  高度集成的动力组合,减少占用空间,把空间留给用户使用。同时为了提升电机的效率,创新采用扁线设计,通过超薄高性能硅钢片,进一步优化磁路设计,提升扁线%,从而让电机功率提升40%,让电机最高效率可达97.5%。目前,电机拥有两个版本,前电机和后电机,前电机最大功率150kW,后电机最大功率270kW。为了实现更加高效的四驱架构,四驱车型将会采用永磁同步后电机+异步前电机融合架构方式,进一步提升性能表现和降低能耗。日常经济驾驶以永磁同步后电机为主,而全力加速情况下,双电机共同输出,百公里加速只需2.9秒。

  纯电动车最怕热和冷,低温时续航明显缩短,高温时对电池的伤害也是特别大;针对这种情况,e平台3.0也特意进行优化,增加宽温域高效热泵系统,这套热泵系统将会采用冷媒对电池和座舱进行温度控制,而电机和电控部分依旧是冷却液进行实现。同时热泵系统搭载全新的了热管理模式,能够收集驱动电机、周围环境的热量对座舱和电池进行加热。相比以往的冷却液,冷媒的热交换效率提升20%。

  充电效率也是e平台3.0着重提升的部分。e平台3.0采用全新的800V高压充电架构,实现充电5分钟续航150公里的极快充电效能。目前国标规定充电桩电流上限为250A,按照800V估算,预计充电功率达到200kW。

  目前电动车就是相当于智能的汽车,因此e平台3.0与智能也是息息相关。e平台3.0将以往几十个芯片的控制器整合一起,当中4大域控制器,智能动力域、智能车控域,智能座舱域以及智能驾驶域。通过CPU融合,e平台3.0算力提升了30%,交互效率提升了50%,并支持更加高级的智能驾驶。

  e平台3.0拥有更加强大的域控制架构的硬件,怎么能少了软件的支持。比亚迪也推出BYD OS的车用操作系统。BYD OS可以深度整合硬件系统、硬件驱动层、操作系统层、系统服务层、功能服务层以及实际操作应用软件等各种功能和数据,实现全方位的软硬件解耦操作。

  简单一点说,BYD OS是软件和硬件的沟通的桥梁,让操作系统和硬件驱动系统能够正常互相独立工作,互不影响。

  一个很好的例子说明智能集中的优势。e平台3.0增加iTAC智能扭矩控制系统,通过监测电机的转速,快速收集车轮的轮速变化趋势,相比以往的轮速传感器,信息采集速度和精度提升300倍,能够提前50ms以上预测到车轮轮速的变化趋势,在车辆即将发生打滑时,iTAC可以将低附着车轮扭矩全部或部分转移到有抓地力的车轮上,使车辆恢复稳定,从而不触发或者减少触发ESP功能,提升驾驶稳定性。

  现在的年轻人买车只讲颜值,从不谈实力。因此,e平台3.0也针对纯电动车打造独一无二的美学造型设计,首先轴距可以实现更长,四轮位于车身四角,空间越级体验;其次车身姿态会变得更加灵动,风阻系数低至0.219,实现更低的能耗,同时拥有超跑的造型设计,开出门便成为最靓的仔。

  e平台3.0完全就是为了解决纯电动车痛点而诞生,把纯电动车空间利用率低、充电慢、安全性等问题一并解决,让纯电动车的体验又提升至另外一个档次,完全可以直面PK特斯拉。比亚迪一直都是一名默默努力的理工男,甚至不会把自己的包装得十分华丽,正是这份朴质的诚恳态度和坚持的努力才让它收获现在的成果。而e平台3.0为未来更多的收获埋下了种子,可实现更多车型的开花结果。

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